动力电池极耳焊接应运

动力电池极耳焊接应运

动力电池极耳焊接应运如下：

软包/方壳电芯的铝箔正极耳、铜箔负极耳，常是 20–60 层微米级箔叠片。激光焊对层间间隙容忍度低，容易虚焊/焊穿；超声固态焊摩擦去氧化层、原子扩散结合，接触电阻低、无热损伤隔膜，是行业验证的最优解。大圆柱全极耳则用双滚轮滚动超声波金属焊接。

电芯→模组 Busbar / 汇流排

多层铜铝软连接、CCS 集成母排、电芯极柱软连接，超声波金属焊接机连接。

电池→电机/电控高压线（25–120 mm² 铜线或铝线）、充电枪端子、高压连接器、屏蔽编织线与端子——超声焊替代传统压接，线芯熔为一体，载流能力从 250A 提到 500–600A，抗震不松动。

新能源超声波金属焊接机与激光/电阻焊对比

多层薄箔不烧穿：0.01–0.3mm 箔材叠焊，电阻焊易过流烧穿，激光焊间隙敏感，超声焊稳。

铜铝异种金属友好：不形成厚脆性金属间化合物（CuAl₂ 层可控在 ≤1μm），导电率可达母材 85%，解决轻量化铝线接铜端子难题。

低温安全：焊区温度只有熔点 1/3 左右，不伤电芯活性物/隔膜，无火花飞溅，适配洁净厂房。

快+省：单点 0.1–1s，能耗约电阻焊 5%–1/20，无焊料无清洗。

短板要知道：焊头有磨损需定期换；极柱背面会留压痕，所以极耳↔顶盖极柱这道通常用激光，超声退到多层极耳↔转接片；厚板（>3mm）不是它的强项。