汽车线束超声波焊接工艺验收标准
汽车线束有汽车“血管”之称，通常被认为是一辆车的中枢神经系统，其将车载电脑与车辆上的各项相关功能连接在了一起。汽车线束在车内电子技术含量和数量，逐渐成为评价汽车性能的一项重要指标。目前汽车线束焊接生产工艺主要有压接和超声波焊接两种：压接就是利用端子将多股电线压在一起形成接头；超声波焊是利用超声波振动所产生的物理效应将线头结合起来。超声波应用于汽车线束焊接生产，最早于欧美开始流行，主要得益于国外超声波金属焊接技术的发展。二者相比较，压接生产速度快，设备简单，成本低，但是存在金属冲压反弹风险，并且在恶劣工况下存在氧化和生锈风险，所有这些风险均可导致接触不良。超声波焊接设备虽然初始投资较高，但是压接存在的这些风险在超声波焊接这里都不存在，并且由超声波进行焊接的线束电阻极低，基本接近于零。所以，汽车线束大部分都是采用超声波焊接。那么汽车线束超声波焊接验收标准又是怎么样的呢？这里小编为大家通俗讲解下。
汽车线束焊接后必须出台一些标准在焊接过程中以及其焊接后的合格率以及导电性。
汽车线束超声波焊接时下列情况不允许发生：
1.单根导线中芯线缺失超过1%、松软、划伤或凸起。焊接节点灼伤（变色）焊点有裂纹或断裂焊点内有外来杂质（油脂、油、剥落粒子等）单根导线可被剥离于焊点绝缘皮熔化于焊点内同一焊点重复焊三次及三次以上（注：重复焊第二次时需检查铜丝有无损伤
2.热缩管表面不光滑、不平整、表面有划伤等焊点明显偏离热缩管中间，焊点末端与热缩管末端距离明显小于10mm热缩不紧热缩管无胶溢出铜丝刺破热缩管热缩管灼伤。
线束焊接后弯曲测试距离焊点30mm处将线束线往上折90°，然后再折回原来的位置，重复两次。要求此过程中焊点不可有芯线松散或损坏。
对汽车线束超声波焊接后的撕拉力进行了如下规范性要求：
1.线束超声波焊接撕拉力测试
选择焊点内同侧截面积大和小的电线固定于拉力机上（尽可能选取靠的近的两条电线），移动活动端测出其小撕拉力。不同平方线径拉力值也不一样，如下图展示的超声波线束撕裂力基本要求。
撕裂力标准
2.线束超声波焊接水平拉力测试
一端夹小截面的线，另一端夹大截面的线（几乎是同一条直线上的）。不同平方线径拉力值也不一样，如下图展示的超声波线束拉力基本要求。
水平拉力标准
以上几点是汽车线束使用超声波线束焊接机的硬性标准，还望各位使用厂家能够加强执行，正确使用汽车线束超声波焊。只有这样才能更好的把控汽车线束质量，才能使汽车的中枢神经系统得以保障。
